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俄罗斯采用前掠翼技术果真是因为实力不济?也许是要另辟蹊径
发布日期:2021-06-18 23:14   来源:未知   阅读:

  【旅游产业化·天眼访谈】铜仁市石阡县文体广要知道前掠翼技术和后掠翼技术对于一架战机而言,可谓是完全不同的两种技术。采用前掠翼的飞机通常情况下,展向流动会出现在机翼根部www.hlj9o.com.cn,大迎角更是从机翼根部进行分离。因此会让一架飞机在低速飞行时拥有良好的表现,并且也拥有极大的升力,还能获得较高的气动效率。

  此外最早采用前掠翼技术的是德国,在1945年推出了Ju-287飞机,该飞机的机翼前掠角达到15度左右,同时也开创了前掠翼飞行的先河。当时之所以看好前掠翼飞机,首先是能够保证机翼和机身拥有完美的连接,其次确保飞机在亚音速飞行期间拥有良好的气动性能,当然前掠翼飞机与后掠翼相比,载重量也会有所提升。

  为此曾经在上个世纪80年代末期,俄罗斯也推出了采用前掠翼的苏-47战斗机。该战机属于俄制超音速战机,与美制的X-29十分相似,可惜的是由于弊端太多最终没有得到该国军方的认可,因此也无缘俄罗斯空军部队。可是苏-47所具备的优点却不容忽视,该战机的最大起飞重量达到34吨,搭载2台AL-37发动机,最高飞行速度达到了每小时2500公里。此外最大航程在3300公里左右,作战半径更是达到了1400公里左右,并且还拥有1门30毫米的机炮,可以发射R-77、K-74、X-29等多个系列的导弹。

  没有想到的是,在过去了24年之后,俄罗斯决定重新启用当年的旧技术,在SR-10教练机上继续采用前掠翼布局。要知道该教练机属于1款单发亚音速机型,主要用于空军飞行员和民航机长的训练。最大机动速度达到了每小时700公里左右,最大起飞重量为2.7吨左右,在2015年完成了首飞任务。

  对此外界认为,难道俄罗斯在美国和北约成员国的打压下,经济已经倒退到了这种地步,需要启用数十年前的老旧技术来研发新型飞机?对于俄罗斯而言,前掠翼飞机具备多重优点,在亚音速领域拥有极强的作战能力,为此自然不会选择放弃这项技术。

  可是该国可能忽略了一点,随着全球科技的发展,如今已是五代机“满天飞”的时代,并且战斗机通常追求超音速飞行和机动性能。可是无论从任何角度来看,SR-10教练机都不具备这些能力,无法实现超音速飞行或要成为该飞机最大的弊端。因此该飞机极有可能会成为俄罗斯军工的“败笔”,甚至不排除该国可能会点错科技树。当然我们不能否认俄罗斯想另辟蹊径,追求先进战机的梦想,但是如果方向选择错误,那么弊端问题将会无法忽视。



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